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还放啥PPT成立只有几年的新造车企业上海车展带来了5款车
浏览: 发布日期:2019-04-30

  据小鹿粗略统计,今年上海车展参展的造车新势力品牌不下20个,几乎每个整车展馆都有。在一众参展的造车新势力当中,今年媒体关注度最高的,既不是风头正盛的蔚来,也不是话题不断的理想智造,而是一个连小鹿都没怎么听说过的品牌,叫艾康尼克。

  相信很多人和小鹿一样,之前都没怎么听说过这个品牌吧。然而,今年的上海车展,它却成了关注度最高的新造车公司。因为,就在车展媒体日当天,艾康尼克宣布,宝马公司前高管、拜腾汽车前董事长毕福康博士正式加盟艾康尼克,出任公司CEO。

  毕福康本人也在艾康尼克车展发布会上高调亮相,并以CEO的身份发表了主题演讲,称:“继宝马拜腾之后,我将继续追寻我的梦想,在艾康尼克大展拳脚,打造未来出行新体验。”

  一个大家几乎没有听说过的公司,让毕福康选择放弃自己参与创办并出任董事长的拜腾,这当然很令人好奇。不过,小鹿是个例外。因为,在上海车展的前一天,小鹿就采访了艾康尼克的创始人、总裁吴楠先生以及毕福康博士。

  当对这家神秘的公司做了初步了解之后,小鹿发现,它和其他造车新势力确实大不一样。事实上,吴楠本人对“造车新势力”这个提法非常介意,他希望我们不要把艾康尼克称作是“新势力”,在此,小鹿想说的是,吴先生有点多虑了,“新势力”这个叫法本身是中性的,现在它之所以整体有一些偏负面,那是因为被一些人给玩坏了。

  艾康尼克创始人、总裁吴楠在介绍MUSE无人驾驶概念车。3米宽鸥翼式车门和1.42米高进出口,足以申请吉尼斯世界纪录,这也是MUSE以乘客为中心理念的一种体现。

  现在一提到造车新势力,大家更多想到的可能是“PPT造车”、可能是“融资圈钱”,但是这些和艾康尼克还真是不沾边。

  艾康尼克是2014年在上海注册成立的,后来注册地于2016年迁到了天津,在这之前,她的姊妹公司W Motors 2012年就在迪拜注册成立了。所以,吴楠进入汽车领域已经有六七年时间,这次上海车展艾康尼克和W Motors其实是联合参展,一共带来了5款车型:

  艾康尼克和W Motors此次联袂参展,一共带来了5款车型,产品组合堪称强大。

  用毕福康的话说,这是一个产品组合,比很多传统厂家参展阵容还要强大。而且,除了MUSE一款是概念车,另外4款都是量产或者说准量产车,Lykan和Fenyr两款超级跑车都已经实现了交付——虽然都只是限量生产;两个版本的ICONIQ SEVEN都已经是第二代产品,第一代原型车在2017年的上海车展就低调亮相了。

  所以,吴楠拒绝承认自己是造车新势力,是有一定道理的,还有哪家新势力,是在大规模投产前,就已经拥有这种产品组合的?

  W Motors旗下的Lykan和Fenyr是两款超级跑车,Lykan为纯手工打造,全球只生产了7台,已全部售罄,Fenyr全球只生产100台,于2018年底开始交付。

  作为一家成立只有几年时间的新造车企业,艾康尼克当然不会一切都自己从头干,吴楠说这既没可能也没必要。通过整合全球高端资源,通过合作,在合作中学习,艾康尼克快速形成了自己的整车开发能力,包括整车概念设计、整车造型、整车总体方案设计、产品设计及产品工程、设计验证、整车试制实验等。

  “2012年我们就跟麦格纳合作了,开发这部分最早是交给麦格纳做的,直到今天我们都跟麦格纳紧密地合作,在这个过程中,培养和发展自己的队伍。”吴楠说。

  此次展出的两个版本ICONIQ SEVEN,已经是非常接近量产的第二代样车。

  除了麦格纳,艾康尼克还和很多公司都开展类似的合作。比如,2017年11月,艾康尼克与微软在洛杉矶车展上宣布达成合作伙伴关系,通过微软智能云Azure、微软互联车辆平台以及智能边缘技术,艾康尼克才得以构建差异化的互联汽车解决方案和出行体验,才得以将“以乘坐者为核心”的产品理念付诸现实。

  和其他车辆都以驾驶者为核心不同,ICONIQ SEVEN是一款以注重乘客体验为核心理念的高端电动车,他们将之称为SPV——Smart Passenger Vehicle,乘客(Passenger)而非司机(Driver)才是这部车的中心。“艾康尼克是唯一一家自创立之初就将战略重点聚焦于’乘坐者为核心’的企业。”吴楠颇为自豪地表示。

  ICONIQ SEVEN以乘客为核心,旨在为高端客户提供集舒适性、娱乐性、办公功能性为一体的极致移动出行体验,特别搭载了AI声控技术、文字转语音、远程诊断系统、预知维修系统等智能科技。

  过分高调,是很多造车新势力让外界观感不佳的一个重要原因,什么都还没干,八字还没一撇,就不停开发布会,不停在媒体上曝光,颠覆这个,颠覆那个,很惹人嫌。然而,艾康尼克却异常低调,尤其是在稍微了解了过去几年他们的经历之后。

  2016年 在中国建立其第一家新能源汽车公司——有限公司(ICONIQ MOTORS)

  2017年初艾康尼克收到来自阿布扎比警方的订单,预订ICONIQ SEVEN作为警车

  2017年11月艾康尼克与W Motors联合旗舰展厅暨体验中心于迪拜繁华商业区City Walk正式开业

  2017年底艾康尼克与微软及法国无人驾驶技术公司AKKA宣布共同开发无人驾驶车辆,将于2020年迪拜世博会展示运行

  2018年3月艾康尼克ICONIQ SEVEN车型于第88届日内瓦车展上迎来欧洲首秀,并宣布与法国AKKA公司在无人驾驶领域的独家合作

  2018年中艾康尼克受阿联酋政府委托与马斯达尔城(Masdar city)合作开发无人驾驶汽车,无人驾驶车队将于2020年在马斯达尔城试运行

  2019年1月艾康尼克无人驾驶车辆MUSE的概念模型在2019(首届)海口国际新能源汽车展览会展示

  Muse是一部无人驾驶概念车,前排安装了旋转座椅,便于转换成会议模式。通过两个大屏幕和四个个人平板电脑,以及 CEO用户体验平台,用户可以实现个人连接。一般以司机为中心的汽车会有节能、运动、舒适等不同驾驶模式选择,而以乘客为中心的Muse不同,它拥有:健康模式、工作模式、会议模式、娱乐模式、放松模式、定制模式等不同的乘坐模式,乘客能享受到迄今为止最佳的车内体验。严格来说,这已经不是一款纯概念车,在迪拜2020年世博会期间,一支具有L4级自动驾驶功能的MUSE测试车队将投入试运行。

  据悉,艾康尼克在中东的订单已经有5000台。接到5000个订单,却一直没有声张,这完全不是交付了一辆车就嚷嚷得天下皆知的造车新势力们的做派嘛。当然,你可能会说订单不能说明什么,因为吹嘘订单的人太多了,小鹿想说的是,艾康尼克这个订单和那些随便说说的订单不同,有非常具体的指向,比如阿布扎比的警方,不大可能造假。

  低调做了那么多大事,却一直这么低调,低调到直到这次上海车展,很多汽车媒体都没怎么听说过艾康尼克,很显然,这是一家真正要干事的企业,圈钱不是他们的目标。

  别的新势力高调的目的,无非为了融资,艾康尼克不同,前期都是吴楠自己在投,加上一些地方政府的支持融资,一直到现在,艾康尼克都没有开放多少股权,因为吴楠要按自己的想法去做,不愿意过早被资本绑架。“虽然艰苦,我们也顶着压力往前走。当然,后续我们也开始接受融资了。”吴楠说。

  沙特工业发展公司可能很多人都不怎么熟悉,但是它的股东大家一定听说过,就是大名鼎鼎的沙特主权基金,它是世界最大的投资基金。阵容豪华的中东代表团这次低调来到上海,当然不是来看车展的,他们是来和艾康尼克谈投资的。

  国际化定位、雄厚的资本实力,再加上一流的产品组合,艾康尼克吸引到毕福康加盟,就是一件非常容易理解的事情。不止毕福康,天津市政府也对艾康尼克投了信任票,将重振工业的重任交给了艾康尼克,交给了吴楠。

  在车展发布会上,吴楠表示:“艾康尼克天津市政府邀请,组建了天津天汽新能源汽车有限公司。”他表示,艾康尼克将以振兴天津汽车工业为使命,踏踏实实做好每一步,以领先的汽车制造和互联科技打造出融合舒适性、娱乐性、办公功能性为一体的终极出行体验,打造出真正令用户满意的新能源车。

  艾康尼克独特的产品赢得了天津市政府的信任,获准牵头组建了天津天汽新能源汽车有限公司,肩负起重振工业的重任。

  很显然,天津不仅是艾康尼克的全球总部,也将成为艾康尼克的生产基地,至此,位于阿联酋迪拜和意大利都灵的设计基地,位于奥地利格拉茨的研发基地,位于上海的管理中心,艾康尼克的国际化布局基本成型。

  很多人关注毕福康为什么会离开拜腾,但是小鹿却更关注他为什么会选择艾康尼克。

  采访中,毕福康的一番话让小鹿相信,他是真的看好艾康尼克才会做出这个选择的。他说:“像我这样已经做到宝马公司高管,工作非常稳定,退休保障也非常好,之所以选择来到中国,选择了艰难的创业之路,就是因为未来出行革命的机会非常吸引我,能在这儿实现一个梦想,这令我激动。”他说的很诚恳,我相信这是他的肺腑之言。

  他说,他从小就喜欢车,16岁的时候,他就有一个特别大的梦想,未来有一天没有司机了,人们在家预订一下车就会自己开过来,把人送到他想去的地方。再后来,他加入宝马成了一名汽车工程师,一干就是二十多年,在宝马最后一年的工作是做i8项目的总负责人,因此他也被称为“i8之父”。

  “过去,所有车都是为驾驶者考虑的。现在我想接受更大的挑战,实现小时候的梦想,让车以乘坐者为中心,艾康尼克一直着眼于未来出行革命,致力于成为一个完全以乘客为中心的出行品牌,这和我儿时的梦想不谋而合。”

  i8当然很棒,但它是一款以驾驶者为中心的车,作为i8之父,毕福康从小的梦想就是让车以乘坐者为中心,这和艾康尼克理念不谋而合。

  第二天上海车展现场,小鹿也专程去艾康尼克的展台仔细看了他们的产品,应该说,无论是以乘客为核心的SPV概念,还是MUSE概念车上搭载的车辆智能互联用户体验平台,确实都实现了一种极致的乘坐体验。但是,出行革命,对所有造车新势力当然也包括艾康尼克在内,都是一个巨大的挑战,希望他们能够成功。

  我知道吴楠不喜欢“新势力”这个提法,其实完全没有必要这么介意。这个概念之前被一帮不靠谱的人玩坏了,自然,也可以被真正有实力、有能力的人重新定义。那么,通过艾康尼克的努力,大家能不能改变对“造车新势力”的看法呢?我把和吴楠先生的对话做一个摘要版放在最后,供大家自己判断吧。

  Q:W Motors、艾康尼克,以及天汽新能源,这三个公司到底什么关系?

  A:天汽新能源是艾康尼克天津静海的国资公司组建的合资公司,艾康尼克和W Motors是相互独立的公司,都是我投资的。按时间分,W Motors是2012年成立的,专做跑车,注册地在迪拜;艾康尼克是2014年在上海成立的,2016年迁回天津,现在注册地在天津;天汽新能源是2018年12月份注册的,还处在筹备阶段,5月16日,天津有一个世界智能大会,届时,天汽新能源会开一个发布会,公布接下来的发展计划。

  A:第一我是天津人,本身有家乡情怀,把艾康尼克上海迁回天津,这是个很重大的决定。当时,天津也没有给我们任何支持,但我们哪儿也没去,回到了天津。后来,天津市经信委发现还有艾康尼克这样一个公司,天津人,总部在天津,而且有一支国际化管理团队,产品也很好,这也让市领导们看到了重振工业的希望。从我们的角度,这事值得拼一把,起码是给家乡做贡献。

  A:第一是我们的战略很好,专注于出行市场以乘客为核心的产品;第二,我们有产品,当时不仅已经有了SPV产品,而且品牌定位比较高端,很多自主品牌做不了高端,但是我们有做W Motors超级跑车品牌的经验,我们第一批跑车是2013年下线的,Lykan和Fenyr两款超跑都已经销售出去了;第三是国际资源优势,我们的全球合作伙伴、供应商资源和国际市场资源,这都是我们的优势。

  A:量产我们非常慎重,第一代样车已经被我否了,这次来的是第二代。实际上,第二代我也不完全满意,未来量产的时候会是第三代,还在开发过程中,变化很大。一个不成熟的产品着急上市会毁了牌子。什么时候市场、客户认为我们的车能上市了,我们才上市,我们会先找一些客户试用,大家认为好了,我们再开始对外销售。

  A:实际上真正研发费用是有限的,只要你不乱花钱,精打细算一些,开发产品花不了太多钱。当然,到了投产、上市阶段,人员队伍会扩大,投入也会激增,后续我们也开始接受融资了,前期都是自己在投,加上一些地方政府的支持融资。而且,透露一下,我们中东的警车,去年生产的,很快就要交付了,那是我们未来的一个盈利点,后续订单很多,我们得到了很多政府的支持,我们是一个国际化的公司,只是立足于中国,实际是面向全球的。

  A:我不想在这个市场没有成熟的时候讲太多话,首先是踏踏实实把产品做扎实,把东西做好了,大家认可了再去宣传。

  Q:现在传统汽车厂家,奔驰也好,丰田也好,都开始做新能源车了,你们凭什么有信心能够赢?

  A:其实不存在赢这个概念,因为现在市场越来越细分了,包括定制化,一台车卖上百万台的时代已经过去了,汽车消费已经开始进入个性化时代了,我们没有把自己当成是丰田大众奔驰宝马的竞争对手。他们造的是给大家开的车,艾康尼克是要造一台给大家坐的车。未来随着自动驾驶技术的发展,开车的机会会非常少,为什么还要专注做给大家开的车呢?

  Q:这有一个前提,就是无人驾驶时代的到来。可是,假如这个时代没有如期到来呢?

  A:无人驾驶时代到来之前,出行市场也有很大潜力。以前汽车的客户体验主要在驾驶者,而未来出行的客户体验一定要专注在乘坐者,这就是我们的机会。

  A:我们现在有两款车的计划,第一款是我们的SPV1,这是一部MPV,明年我们会推出SPV2概念车,这是一个全尺寸的,但它也是以乘客为中心的,以后还有SPV3,是比SPV1要小一点的MPV车型,这是我们未来的产品规划,所有产品都以乘客为中心来开发。

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